EOBD = European On Board Diagnostic
Allo scopo di ridurre le emissioni di gas inquinanti emessi dagli autoveicoli con motore a ciclo otto(benzina), la Comunità Europea ha emesso la direttiva 98/69 CEE che obbliga tutti i costruttori d'automobili all'inserimento, nel quadro di bordo, di una spia (MIL) che indichi il malfunzionamento dei sistemi previsti per l'abbattimento delle emissioni o dei componenti che impattano sulle stesse.
Tale direttiva prevede che i veicoli alimentati a benzina siano dotati di questo sistema dal 01/01/2000, per quanto riguarda le omologazioni, e dal 01/01/2001, per quanto riguarda le immatricolazioni. La lampada MIL si accende quando sono superati i limiti EOBD previsti dalla legislazione europea e scritti all'interno del SW contenuto nella centralina di controllo motore. Tali limiti sono rappresentati da:
1)valori in gr/km delle sostanze inquinanti allo scarico previste dalle normative europee EU3, EU4, EU5, EU6 e sono di gran lunga più alti dei vaolri limiti contenute dalle norme EUX al fine di individuare un guasto inequivocabile per il quale l'accensione della lampada sia indice di richiesta di riparazione
2)Incongruenza delle diagnosi significative per le emissioni dei gas di scarico.
Vedi tabella allegata riportanti valori dei limiti EU2-EU6, EOBD3-EOBD6.
EURO2 Changes in EURO3 Changes in EURO4 Changes planed for EURO5 Changes planed for EURO6
Due Date 1-Jan-2005
01.Sept.2009 new types
01.Jan. 2011 new cars 01.Sept.2014 new types
01.Jan. 2015 new cars
Emission level for Passenger cars (M1) @ 80 000 km (or 4 000 km with DF)
HC = 0.2 g/km
CO = 2.3 g/km
NOx = 0.15 g/km @ 100 000 km
HC = 0.1 g/km
CO = 1.0 g/km
NOx = 0.08 g/km @ 160 000 km
THC = 100 mg/km
NMHC = 68 mg/km
CO = 1000 mg/km
NOx = 60 mg/km
only for DI-engines
PM = 5 mg/km; 3 mg/km after 1-09-2011 @ 160 000 km
THC = 100 mg/km
NMHC = 68 mg/km
CO = 1000 mg/km
NOx = 60 mg/km
only for DI-engines
PM = 3 mg/km;
PM-number limit will be defined later
Diagnostic level OBD:
> Electrical check of all Components and Signals which are emission-relevant or serve as input for diagnostic functions
> no plausibility or rationality checks must be demonstrated
EOBD:
CO=3,2 g/km
HC=0,4 g/km
NOx=0,6 g/km
> Fuel system
> Catalyst Monitoring
> Misfire Detection
> O2-Sensors
> Evaporative Emission System ( only electrical diagnosis of CPS)
and Protection against Missing Tank Cap)
+ Data stream to Generic Scan Tool EOBD:
Same emission thresholds
Same diagnostics
> When MIL is illuminated the distance driven must be stored EOBD 5:
CO=1900 mg/km
NMHC=250 mg/km
NOx=300 mg/km
+ Monitoring of capability of O2S as input signal for other monitors (e.g. for cat-diag)
For EOBD5+
(new types >1-09-2011, new cars >1-09-2012)
+ NOx-Cat-Mon
+ In-use Monitoring Performance (RBM)
EOBD 6:
CO=1500 mg/km
NMHC=102 mg/km
NOx=90 mg/km
PM=6 mg/km
+ CAN for Generic Scan Tool
+PM-monitoring for DI-engines accord. DS regulations
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