buongiorno a tutti, la mia opel vectra sw con 200k km..da qualche settimana a questa parte fa le bizze.. dopo una messa in moto impecabile, la macchina emette fumo bianco per qualche minuto, ma il bello arriva dopo.. appena parto il motore in prima non da nessun problema, ma dopo la seconda metto in terza e si accende la spia del motore e l’accelerata è meno di un diesel aspirato..cosa ho fatto: controllato filtri (aria e nafta), controllo eventuali perdite, verifica del debimetro (relativa pulizia) e sostituzione con stesso modello, controllo raccordi, ma nessuno di questi usura a parte ha riscontrato problemi anche perche il problema persiste..ora il problema la macchina lo ha a “freddo” ovvero, anche da fermo un volta raggiunti i 2500giri(anche stando sui 1500) la spia si accende e il motore perde potenza.. con relativa fumata bianca avvolte anche azzurrognola. Ora dopo aver fatto “riscaldare il motore” la macchina tenuta sui 2000 giri per un po si sente il motore che leggermente accellera e decellera, dopo quanche secondo si assesta, accelerando ulteriormente, il motore sale di giri sino ai 3000, fatto ciò e tendendo accelerato per alcuni secondi (10-20) si “sblocca il motore” si attiva la turbina e poi va che una meraviglia (ho raggiunto a motore caldo i 180 senza problemi).
Ora, dopo aver portato la macchina da meccanico un prima volta, mi ha ipotizzato una spesa sui 1000€, e correlava il problema della spia e della mancanza di potenza (all’epoca non avevo scoperto il giocheto del motore a caldo sopra descritto) a un problema elettrico della pompa.. dopo di che ho fatto i miei “esperimenti” cioè verifica di tutto quello che o riportato sopra, incluso un trattamento tramite additivi quali stp che a mio giudizio mi han dato una mano.. cmq continuando nelle verifiche ho portato la macchina dal pompista e abbiamo riscontrato 2 errori ne (all’inizio erano 10 ma erano tutte prove del sottoscritto) ma azzerando e ri-testando il tutto sono emersi l’errore:
P1220 Injection Timing Control Excessive/Insufficient Flow Detected C-14
P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected C-16
Il primo è presumibilmente la causa del secondo.. verificati gli errori abbiamo testato i valori con motore in moto.. a detta del pompista tutto perfetto(giri pompa, temperatura carburante, giri motore ect ect..), pero c’è da dire che il test è stato fatto a “caldo” ovvero dove il motore problemi non ne da.. in tutto questo continuando a fare verifiche ho notato che il motore da freddo una volta raggiunti i 90°C (tendendo la macchina in moto ferma) ovviare il problema della spia cioè fare il “giochetto” è molto più immediato..
Vorrei sottolineare che in tutti i test che ho fatto sono rimasto 3 volte fermo perche la vectra ha una pompa meccanica e se si svuota il serbatoio o se controlli il filtro per pulirlo, si rischia di stare fermi.. e per rimeterla in moto è un circo..noi abbiamo optato per il metodo del compressore cioè sparare aria compressa nel riciclo del serbatoio e mandare il gasolio alla pompa tramite la pressione generata dal compressore sul serbatoi..
in tutto questo c’è da dire che mi sono trovato fermo una volta perche stavo per entrare in riserva e una volta parcheggiata la macchina, questa non metteva più in moto (convinto fosse la pompa morta) abbiamo provato a spingerla e dopo pochi mt la strxxa ha messo in moto.. ora presumo che la pompa abbia qualche problema a pescare il gasolio.. o quanto meno a spurgare eventuali bolle d’aria..
ora qualcuno ha qualche consigliò su dove mettere chiavi e cacciaviti?
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