Fiat Panda 1.2 Natural Power Dynamic acquistata a fine febbraio a Roma. Utilizzo prettamente familiare: accompagnare il bambino all'asilo, fare la spesa, un solo viaggio in autostrada. Già in questi sei mesi più di una volta in officina per alcuni problemi: rumori da ruota posteriore, cattivo funzionamento dell'indicatore benzina e poi dell'interruttore metano-benzina, con cambio valvole bombole.
Pochi giorni fa in piena autostrada, imboccata da poco più di un'ora e percorsa a non più di 120-130 orari — tratto controllato dal Tutor — un rumore sordo dal motore: l'auto perde colpi e olio, mentre fuoriesce fumo. Prelevata dal servizio assistenza Fiat, viene portata all'officina autorizzata più vicina. Prima diagnosi: rottura del monoblocco!
Per 18 giorni parcheggiata nell'officina (ha chiuso per ferie). Poi arriva la telefonata della «referente per la mia pratica del servizio assistenza Fiat»: l'officina comunica che nella centralina dell'auto sono registrati 9 fuorigiri (ma la centralina non dovrebbe bloccare il fuorigiri?) che sarebbero la causa della rottura della biella e del monoblocco, la Fiat ha inviato un ispettore che ha confermato questa versione, da qui la decisione che l'auto non può essere riparata in garanzia.
Io non ho mai portato la macchina fuorigiri da quando l'ho comprata, tantomeno in autostrada. Dunque — replico — voglio avere accesso alla documentazione che li certifica per conoscerne entità, giorno e ora (e se fossero avvenuti quando l'auto è stata in officina?). Risposta: per ragioni di «privacy» (!) la Fiat non la rende pubblica, al massimo può essere l'officina dov'è ora, a sua discrezione, a mostrarmela. È evidente che chi parla non ha alcuna nozione giuridica e non conosce — per sua stessa ammissione — i dettagli tecnici su cui si basa la decisione della Fiat. Prende solo tempo. Si informa sui particolari tecnici e richiama.
Telefonata ancora più incredibile della prima: non c'è documentazione della data e dell'ora dei fuorigiri; sono 9 ma 8 di questi sono lievi (potrebbe anche trattarsi di 5001 giri, dice) e solo uno — probabilmente avvenuto qualche minuto prima dell'incidente — è di entità maggiore (oltre 6.200 giri, presume); in ogni caso, la biella può essersi rotta anche per mancanza di lubrificazione (un'auto di appena sei mesi, controllata più volte dall'officina Fiat, che non ha olio?! e cos'era quello che è uscito sull'autostrada?). Comunque faranno ulteriori controlli e mi faranno sapere (ma non avevano già deciso?).
In attesa dell'epilogo, c'è qualcuno che possa darmi un parere tecnico sulla vicenda?
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