Centralina rimappata

Be' sven il discorso di poter mettere le centraline e' relativo nel senso che trattandosi di un turbodiesel come gia' detto tante volte per ottenere qualche cavallo n piu' basta una semplice rimappa ovviamente restando entro certi limiti l'affidabilita' del motore non viene compromessa per i consumi dipende ovviamente se sfrutti sempre tutta la potenza in piu' disponibile allora certamente avrai dei consumi piu' alti ma visto che una rimappa leggera generalmente interviene solo da un certo numero gi giri in poi nell'uso normale non dovresti avere grossi cambiamenti anzi probabilmente in certi range di utilizzo il consumo risultera' minore per la revisione in teoria ben difficilmente se ne possano accorgere perche' avrebbero bisogno di un banco apposta per vedere le modifiche pero' un minimo rischio esiste sempre !!!

HO una seat ibiza fr...motore euro 3 a cui ho fatto rimappare la centralina...be che dire un aumento estremo..se vogliamo perche la potenza è aumentata di 50 cAVALLI E 89 NM CIRCA..LA MACCHINA A COSPETTO DEI 215 SEGNATI DOPO UN BREVE LANCIO ORA RAGGIUNDE I 245 INDICATI...230 DOPO UN BREVISSIMO LANCIO...DA 0 A 100 IN POCO PIU DI 8 SECONDI...HO GIA PERCORSO 15000 KM SENZA LAMENTARE NESSUNISSIMO TIPO DI PROBLEMA ..VE LO DICE UN MECCANICO VOLKSW.. SENTI SEMPRE IL MOTORE SULL ACCELERATORE ED EE UNA SENSAZIONE UNICA....OVVIO XO L UTILIZZO DI UN OLIO MOTORE DI ELEVATA QUALITA E UN ADDITTIVO DEDICATO AL TEFLON X RIDURRE ATTRITI INTERNI....POI KE DIRE ESISTE MOTORE MOTORE ....CE CHI PUO E KI MENO L IBIZA EURO 3 MOTORE ASZ..PUO SENZ ALTRO..E NON MOLLA MAI E SONO ARCI SICURO KE DI KM NE FA ALTRI 500000 SENZA PROBLEMI

be' formula racing se ho capito bene quello che dici dovresti essere andato a circa 180 cv e 41 kgrmm di coppia giusto? si e' vero questi motori sono piuttosto resistenti ma le frizioni e le turbine non lo sono altrettanto io direi che per stare in un range di sicurezza assoluta e' meglio non superare i 36-37 kgrmm di coppia massima e i 170 cv di potenza direi che cosi' siamo gia' al massimo dell'affidabilita' poi certo si puo' andare anche oltre ma se la frizione si strappa o la turbina cede poi non bisogna stupirsi troppo senza contare che i silent blok del motore si rompono gia' di serie figuriamoci con rimappe estreme anche le teste sono un po a rischio !!!

per teo 79

ciao, io possiedo una polo 1.4 TDI 70 cv e volevo sapere se:

- il motore è esattamente identico a quello della 1.4 TDI 80 cv?

- se portando il motore a 85-90 cv rischio qualcosa?

-se è possibile mantenere la garanzia montando una centralina rimappata dalla Volkswagen?

grazie mille

ciao

Be si vede che non xxxxxxxxx xxxxx , ne di motori ne di auto!

Prima di rimappare una centralina rispondetevi aqueste domande:

-20cv possono cambiarvi la vita o il brivido nella guida?

-se veramente vi piace il brivido perchè comprare un diesel?

-Secondo me e secondo la mia esperienza ventennale da ferrarista un qualcosa che nasce tondo deve rimanere tale perchè cambiarlo?

-Un buon diesel a inizione diretta oggi puo ottenere buone prestazioni gia nel suo stato di origine garantendo un'alto limite di kilometraggio , perchè evitare questo?

-La mia prima auto e stata una corvette 4400GTIplus auto rara e spesi all'ora 15milioni per modificarla nell'arco di 3 anni. Se ne avessi aspettati altri tre con i soldi rispiarmiati sarebbe stata la ferrrari la mia prima auto. che ne pensate?

Ciao a tutti, ho una seat leon 2.0 tdi 140 con 75000 è l'ho sfruttata come un'auto da corsa ma avendo sempre fatto tutti i tagliandi al momento giusto mi hanno detto che l'auto è come nuova. Ora mi chiedo se è possibile rimappare la centralina portandola a 167 senza avere danni. Grazie

ciao vorrei rispondere al ferrarista!! tu dici 20 cavalli non ti cambiano la vita è vero! ma devi sapere che le assicurazioni e bolli auto costano un casino, un pischello che lavora con uno stipendio base si compra la punto o altre utilitarie e x mantenerle c'è un costo contenuto, ed è li che salta fuori la centraline e altri tipi di modifiche, avendo cosi una potenza pari ad una cilindrata maggiore pagando però uguale a prima,in concessionaria x 20 cavalli in più devi sborzare minimo 2000 eurozzi in più, stessa auto, un rimappaggio ne costa solo 250 dipende dal tipo. ma per te che hai una ferrari hai soldi da spendere a uffa ma x tanti non è cosi.... ciao e auguri.....

per tecnsport


ullalla certo che per uno che spende cifroni per rimappare e trasformare auto che hanno una cilindrata esagerata e cavalleria da vendere fai dei discorsoni !!!


1) perche' tu hai trasformato la tua auto che non ne aveva certo bisogno?


2) dubito che chi ha una g punto o una golf e spende 2 o 3000 euro per fare delle trasformazioni poi con quei 2 o 3000 euri si potesse comprare un b.m.w 3000


3) per tua norma e informazione il t.diesel al momento e' il motore piu' facile da rimappare in quanto nella maggior parte deo casi basta aumentare la portata del gasolio per acquistare 20-30 cv senza avere inconvenienti e senza toccare pressione turbina ne nessun altro parametro , mentre col benzina le parti da toccare son molte di piu' anche se le potenze che si possono raggiungere son piu' elevate ma con molta meno affidabilita' generale !


4) inoltra considera anche che un turbo diesel anche con rimappe dell'ordine del 20 -25 % non comporta grossi aggravi di consumi mentre il benzina diventa una spugna ambulante


5) non ci sono molte differenze con 20 -30 cv in piu'? be' certo se parliamo di potenze oltre i 250 cv hai perfettamente ragione ma finche si resta sotto la differenza c'e eccome


prova una seat ibiza cupra t.d.i da 160 cv e un f.r da 130 e avrai brutte sorprese !!!


e' ovvio che poi che se invece metti 20 cv in piu' a una macchina che ha 300 cv praticamente non c' e differenza ma questo perche sopra una certa soglia di velocita per andare piu' forte con lo stesso mezzo e' necessario un'aumento molto piu' cospicuo di potenza (questo per limiti fisici ) gli studi sull'aerodinamica non li fanno tanto per fare qualcosa ma anche quelli sotto certe soglie di potenza sono irrilevanti mentre sopra sono essenziali molto piu' che l'umento di cavalli !!!

ciao e auguri a tutti di buon anno 2008,riguardo alle modifiche sulle centraline non vedo cosa ci sia di male,x tanti la vedono come una cazz....ma x la maggioranza non è cosi,se non ci si diverte adesso mi dite quando? saremo tutti vecchi un giorno e credo che non si possa fare gran che se non a giocare a briscola e tre sette, quindi siate più obbiettivi e non solo critici,la giovinezza non dura in eterno. ragazzi x tutti, divertitevi finche potete ma con attenzione!! io guido ambulanze da 7 anni ne ho viste di cotte e di crude perciò spingete quando potete,ricordate che state su 4 ruote e no su un f16.ciao a tutti i lettori del forum e buon 2008 ciao fabio roma...........

CIAO, POSSEGGO UNA SEAT IBIZA 1.9 TDI FR 130cv, 310nm DI COPPIA. LA MACCHINA E EURO 4 ED E RODATA A DOVERE. HO INTENZIONE DI RIMAPPARE LA CENTRALINA: COSA NE PENSATE, QUANTI CV E NM POTREI AGGIUNGERE SENZA ANCUN RISCHIO PER IL MIO MOTORE IN FUTURO. GRAZIE.

ciao killer be' personalmente ti dico questo

come elaborazione in se' se ti affidi a qualcuno molto bravo che sa' il fatto suo fino a 170 cv e 36-37 kgrmm di coppia max continui ad'avere una buona affidabilita'se mi permetti un consiglio pero' io starei entro i 160 cv e i 35 kgrmm perche' l'affidabilita' resta ottima e i consumi abbastanza contenuti ! Purtroppo il mondo del tuning (E SOPRATTUTTO DELLE ELABORAZIONI ) e' costellato di personaggi che promettano potenze abissali con piccole spese ma poi una volta raggiunte certe potenze (tipo 180 -190 cv ) si possono cominciare ad'avere sia problemi di recoveri in quanto si vanno a toccare parametri che in vece e' meglio non alterare sia problemi di frizione in quanto con quelle potenze si va' oltre i 40kgrmm e assolutamente frizione volano e cambio non sono progettati per quegli incrementi (e questo ti porterebbe dopo 20 -30000 km di divertimento a spese per frizioni rinforzate volani monomassa il tutto per avere un range di utilizzo assolutamente improponibile e problemi di tutte le specie con spese ovviamente altissime (quanto meno per tasche normali ) senza contare che oltre i 170 bisogna cominciare a manipolare la pressione del turbo e la turbina in questione non sopporta bene aumenti di pressione Questo in generale poi e' ovvio che si vuole rischiare ok ma l'importante e' sapere a cosa si va incontro !!!

be killer se la vogliamo dire tutta e sincera cee una grande differenza di prestazioni dal 130 cavalli euro 3 all euro 4..il motore euro 3 infatti risulta molto piu reattivo e nervoso gia di fabbrica.con la centralina il discorso cambia ..a stento ricorderai la vecchia spinta del motore della tua fr.. x una mappa senza rischi rivolgiti ad una azienda seria..non improvvisata tuner dell elettronica ..professionisti del settore..una mappa +21 27 cavalli e che porta la coppia a + 50 70 nm ,credo faccia al caso tuo..sentirai il motore sempre in presa dall inizio accelerata come se il tuo motore fosse molto piu gande come cilindrata.poi ovvio piu esageri e piu si e a rischio ma molte mappe sono testate e collaudate ,ovvio xo che prima di arrivare alla rottura sarebb opportuno circa a 70 80000 km la revisione della turbina x la frizione originale non cee d aspettarsi miracoli x ke la nuova potenza si sente e come..il motore non corre pericoli anke perche il 130 e a livello di tenuta del 150 ..ben sopra ai 200 cavalli.con la nuova mappa la tua fr somigliera tanto come spinta motrice al piu potente modello cupra potendo vantare una coppia anke maggiore ,non avra la stessa accelerazione dai 0 ai 100 km all ora x ke la cupra avendo rapporti piu corti e spaziati prefer x lo scatto a una cartuccia in piu..minime differenze comunque!il motore dell fr e comunque ampiamente elaborabile e forse ee la base di partenza piu azzeccata x un mezzo inbattibile su tutti i fronti.

Per formula racing


Onestamente non sono riuscito bene a capire quello che hai scritto , prima di tutto una rimappa che porta il motore del 130 ai 160 cv e' assolutamente affidabile

ti spiego il perche'

1)la rimappa in questione non comporta l'alterazone totale dei parametri contenuti in centralina ma solo di quelli che partono da un certo range di giri in poi

questo che vuol dire ?

praticamente che da quando metto in moto fino a quando non sfrutto piu' di 70-80 cv la macchina si comporta esattamente come di fabbrica mantenendo inalterati i consumi ma soprattutto non si hanno contraccolpi al motore

che succede quando entra in gioco la rimappa ?

come detto la rimappa entra in gioco solo dopo i (2500 giri circa) ed'e li che si sente la coppia in piu' (quindi anche la spinta ) e questa oltre a essere parecchio godibile e anche molto ben distribuita quindi non da al motore ne alla frizione ne al cambio nessuna botta di coppia

inoltre

fino a 160 cv la pressione del turbo rimane invariata ,questo ovviamente fa si che la turbina non abbia nessun aggravio di rotazione e lavori come fosse di fabbrica

questo per quanto concerne l'elaborazione in se

Poi non ho capito un'altra cosa tu dici che il motore arriva tranquillamente a sopportare piu' dei 200 cv ? come no peccato che il cambio la frizione il volano la turbina i semiassi non la pensino per niente allo stesso modo ! visto che a certe potenze , e soprattutto a certe erogazioni di coppia si disintegrano come grissini !!!

ho una ford fusion 14 tdi quanti cavalli posso aumentare ,e il costo per l'operazione grazie.

+28 cavalli e +39 nm circa nel 1,4 tdci.costo dell operazione varia a secondo dell operatore..puoi rivolgerti alla romeo ferraris ke volendo ti ritira con il corriere la centralina e in 2 o 3 gg lavorativi ti fa tutto ...costo circa 600 euro