salve, possiedo una fiat punto 1.3 multijet con cui ho percorso felicemente circa 180.000 km. Da poco però si sta presentando uno strano problema al motore; in pratica dopo aver accelerato a fondo, come capita nella partenza da fermo, al riascio dell'acceleratore per il cambio di marce, il motore rimane per qualche secondo accelerato. Se per esempio durante la partenza e prima del cambio marce il motore raggiunge i 2500 giri, può capitare che al rilascio dell'acceleratore il motore prosegua sino a 3000 per poi ridiscendere ai giri normali. Questo difetto non si presenta spesso ma abbastanza frequentemente da farmi preoccupare. La concessionaria fiat a cui mi sono rivolto mi ha detto in pratica che il motore è un pò troppo vecchio e che prima di prendere in considerazione il cambio degli iniettori dovrei provare ad utilizzare per due o tre pieni un adittivo per pulire il common rail, cosa che ho fatto senza alcun risultato. Per il resto il motore è brillante come al solito e proprio per questo non riesco a comprendere come posssano essere sporchi gli iniettori con tali prestazioni. Un grazie anticipato a tutti quelli che vorranno dedicarmi un pò del loro tempo per aiutarmi, con i loro suggerimenti, a risolvere questo problema.
ciao, Lino.
Ciao Frank,allora oggi son passato in Fiat e mi hanno detto che e il sensore giri motore del volano o una cosa del genere,bhaaa io spero vivamente che non mi lasci di nuovo a piedi magari dopo aver speso anche dei soldi mhaaa,potrei optare per uscire dal meccanico e dirigermi in conce a venderla mi dispiace solo di come lo trattata e di tutti i lavori minuziosi fatti olio di altissima qualità filtri originali cinghie a 100.000km bhooo che sfiga se non e il sensore la vendo. Come dice il meccanico di fiducia le BMW vanno trattate bene non le Fiat dunque si guastano penso proprio abbia ragione ..:) aspetto tue notizie grazie infinite Frank
Ciao Giorgio, allora guarda ho parlato con il mio amico e lui dice che potrebbe realmente essere lui il problema "maledetto sensore", però dopo aver fatto un analisi un pò più attenta tra noi c'è venuto in mente che il problema potrebbe anche essere la ruota fonica "sporca o logora" che manda le informazioni a questo sensore. In entrambi i casi questo sensore leggendo e fornendo dati errati alla centralina fa si che quest'ultima elabora una cattiva carburazione e provoca spegnimento del motore durante la marcia, minimo che si presenta irregolare facendo scalciare o addirittura spegnere la tua auto!
Calcola che il sensore della Fiat 16 1.9 mjet 4x4 120 cv costa intorno alle 35\60€
N.B. il tuo sensore se non sbaglio è unico per fase e giri perciò la ruota fonica dovrebbe avere un dentino mancante "quindi tu ed il mecca non abbiate paura" e tramite la ruota ed il sensore viene determinato il momento in cui gli iniettori devono funzionare.
tenendo conto del fatto che tale sensore sulla tua 16 non è molto facile da sostituire così come non è molto facile sostituire la ruota fonica, Prevedo che:
il sensore costerà in media 50e e la manodopera dovrebbe arrivare max a 80€ un apio d'ore dovrebbero essere sufficienti e in media i mecca "non di fiducia quelli di fiducia molto meno" prendono 40€ l'ora
in media con 100\150€ te la cavi.
Consiglio! fai controllare che la ruota fonica non sia sporca mi raccomando magari basta una pulita e via!!!
fammi sapere.
Miii frank sei una garanzia :) fortuna nella sfiga che oggi dovevo ritirare la macchina ma per un ritardo di consegna la prendo domani almeno spiego al meccanico, la manodopera son 35 orari spero solo che spiegandogli la cosa non si dimentichi di riferirlo al meccanico,visto che si puo parlare solo con il capo officina.
mi confermi xo che questo sensore sia quello che mi ha detto il mecca oggi cioe giri volano ?
Se no, mi sa che il capo officina prima dice una cosa poi l altra ... prima parla di sensore giri asse a camme poi giri volano bhooo !!!
Speriamo solo che domani quando la ritiro non mi lasci per strada dinuvo ...
ps oggi ho visto un clio fase 1 ninte male :) GRAZIE FRANK SEI UN MITO COMUNQUE :) ti tengo aggiornato domani se fosse cosi ti dovrei un buon caffe
Buongiorno Giorgio, ti confermo che il tuo sensore dovrebbe essere unico e quindi il capo off non ti sta dicendo cappellate, il problema è che quando vai dal mecca puoi solo fidarti oppure dovresti andare da qualcuno che ti fa assistere alle operazioni che esegue "bisogna aver tempo però" e li avresti la certezza che almeno fa quel che dice...
in ogni caso per quanto riguarda il tuo problema ti ripeto se queste persone sono abbastamza oneste stai tra le 100\150€ sia che intervengono pulendo la puleggia sia se sostituiscono il sensore...
calcola che però la spesa lievita in base a due fattori:
- velocità di chi esegue il lavoro e perciò tempi più lunghi o corti con conseguente aumeno o diminuzione della manodopera
- utilizzo di pezzi buoni o pezzi ottimi "io sono dell'idea che non esistono pezzi non buoni, esistono solo pezzi difettosi"
spero solo che almeno siano onesti sul tipo di lavoro eseguito, cioè spero che non ti dicano che hanno sostituito il sensore mentre poi alla fine intervengono semplicemente sui parametri della centralina per eliminare l'errore e quindi il problema perchè come dici tu la tua auto tutto sommato va bene e non ha cali di potenza quindi non ha difetti ben visibili...
ti resta solo incrociare le dita e sperare che comunque ti risolvano il problema con quel margine di spesa che ti ho detto io "e già così puoi ritenerti fortunato"...
la macchina comunque vale la spesa ed a mio modesto parere è un ottima macchina, 4x4 e con un eccellente motore...
tienila e non fare l'errore di passare ad una macchina come la clio che sempre per mio modesto parere è di fascia inferiore, più piccola e meno affidabile... il 1.5 dci ultimamente fa un po cilecca "ovviamente parlo per il più sfortunati che pur comprando una macchina nuova si ritrovano problemi".
Attendo notizie, buone notizie.
Per il caffè volentieri :-) ma dipende da dove abiti.
Eccomi ritirata la maccana :) sembra andare bene anche se ho fatto pochissima strada per impegni raccolti in assenza della car.
allora ci hai azzeccato in pieno caro frank 60 manodopera 1,5ore 45 sensore piu una lavatina per vedere se me la avevano trattata bene :) tot 115 iva inclusa.
Domani vediamo come va la uso un pochino di piu oggi lo ritarata alle 17 ed alle 17e15 era gia posteggiata.
il sensore me lo hanno mostrato,lavoro che devo fare prossimamente frizione volano ecc ecc,ora guardavo se in giro ci fossero kit monomassa visto che il bmassa lo detesto un pochino.
frank non mi riferivo aL 15 dci di cui son stato possessore per meno di 3 mesi :) ma del caro vecchio 2 litri 16 valve 172cv...
il gasolone mi sa che non fa proprio per me anche se il tiro del mjt e pazzesco e credo insostituibile ..
Approposito y10 turbo come la vedi ? :) diciamo che con il lavoro di prima mi era utile un diesel per via dei km,adesso cambiando lavoro faccio circa 12km al di, posso permettermi un benza.
son un po diffidente sulla y10turbo per via della turbina,pero forse se la trovo a buon prezzo posso anche far finta di niente.
La mia prima macchina era una punto ie turbo,e quante soddisfazioni ...
io son di genova frank :)
bene sono contento, ti hanno trattato bene e risolto il problema.
Per quanto riguarda l'auto dipende da che tipo di auto cerchi e dal budget che hai intenzione di spendere, ma per quanto mi riguarda io il mjet non lo cambierei con nulla "anche se il tuo non ha trasmissione a catena che a mio gusto lo preferisco di gran lunga", hai mai pensato ad un altro turbo diesel? magari con una bella trazione posteriore? tedesca? e sui 180 cv?
Gia pure io preferisco la catena, nella swift sport 1.6 16 125cv vvt avevo trasmissione a catena mai un rumorino mai niente,spettacolo.
Li avevo fatto molti lavori,pistoni stampati,iniettori maggiorati,gruppo n tutto in acciaio inox, asse a cammes,collettori ,100 celle,volano alleggerito brrr non farmici pensare :) per rapportare tutto ho doveto spedire la centralina a modena :)
La trattavo da muletto e ti giuro non beveva 1 g di olio mai nessun problema una gioia quella macchina..
ho pensato a un naftone tedesco ma credo che abbiano piu problemi che i nostri mjt.
Poi i bkd hahaha che roba,testate spezzate a 60.000km turbine che partono da fredde bhe mi dirai era tanto tempo fa, ma .... japan japan :)
bhe anche un noto suv japan aveva problemi gravi al bmassa.
bhe frank secondo te un macchinino sui 100/150 cv benzina possibilmente aspirato dal 2005 in giu,prima dei tappi di scarico e che non dia grosse rogne eletroniche ?
Mi verrebbe in mente la swift 1 serie il 101 cv ma e introvabile abbastanza dritta.
Comunque frank complimenti sei davvero un ottimo meccanico avevi gia intuito il problema senza nemmeno vedere la macchina, qui dalle mie parti e fantascienza :)
Dipende molto da che tipo di macchina ti serve, coupe, cabrio, wagon, posti? bagagliaglio? a me personalmente piaccio no molto i twin spark 1,8(144cv)\2,0(150cv) gtv 156 che ho guidato per un bel pò e viaggiano mooolto bene... poi il 2,0(136cv)gti della 206... Golf IV 1,8 20v... Audi A3 1,8 20v(125cv)\1,8 turbo 20v(150cv) la turbo è una delle mie preferite.
Ecco questa è una lista delle auto che più o meno ho avuto modo di provare e che penso siano affidabili "sempre secondo mio modesto parere".
Io tra queste sare indeciso per:
Alfa 156\gtv il 2,0 è un pò più affidabile secondo me, sopratutto se si fa l'impianto a gas
Audi A3 "del 2003" il 1,8 turbo "0\100 8 sec 1,5 sec in meno del aspirato e 220km\h" è stupendo e lo preferisco, ma l'aspirato non va malaccio ovviamente rigorosamente 3porte
Caro frank,ottime motorizzazioni quelle da te indicate oggi dopo un po di riflessione anche sulla base delle tue parole sul mjt ho deciso di andare avanti ancora qualche anno con la pantera 19 mjt.
ti torno a chiedere consigli inquanto a questa auto ho speso molto gli ho rifatto prsticamente tutto.
oggi mi trovo a sensazioni che il volano non faccia piu il suo dovere come del resto pure la frizione e quindi prossimo lavoro sara quello, ho trovato un kit 4 pezzi luk sui 480 euri cosa mi costa il montaggio secondo te ? Un salutone frank
Ciao Giorgio, tocchi un tasto dolente... tra un pò dovrò rifare la frizione ad entrambe le mie auto, Punto 1,3 mjet e alfa 147 1,9 mjet 120 cv "lo stesso motore della tua" e ti dico che per entrambe purtroppo devo comprare il kit online, "i miei fornitori mi hanno chiesto 220€ per il kit originale della piccolina che poi sarebbe VALEO, mentre per la grande 680€ sempre Originale\VALEO" online invece mi vengono 103€ Valeo la piccolina "pensa c'è anche la Bolk a 67€ che non è male, ma per 35€ metto valeo" mentre per la grossa 220 sempre valeo. ovviamente questi sono kit tre pezzi già premontati, calco che ci vorranno all'incirca 3\5 ore di lavoro continuo.
per te ci sta il kit 3 pezzi a 220 che ho trovato su questo sito
http://www.mister-auto.it/it/kit-frizione/fiat-sedici-1-9-d-multijet-88kw_v19516_g479.html
per un totale di 220 kit + all'incirca 200\250 di manodopera quindi vai tra le 400 e le 470 tutto incluso, poi dipende sempre dal mecca come già ti ho detto nelle precedenti discussioni.
Ciao frank,no io volevo fare anche il colano visto che non fa proprio un bel rumore nello spegnimento,e visto che siamo li facciamo tutto cosi dovrei non toccare niente per almeno 100.000km spero... secondo te come manodopera cosa ci vorra ? Ho trovato kit LUK 4 pezzi sui 480 nel web volevo sapere cosa mi costa in manodopera montarlo,un meccanico oggi mi ha detto 8 ore minimo,ma mi sembra molto strano,almeno che non mi faccia pagare anche colazione e cena della giornata :)
Grazie frank
saluti
salve ho una grande punto 19.con 120cv.l auto a superato i 200.000 km e da ultimo tagliante ho un problema con l accelerazione .vorrei dire che quando parto al fredddo l acceleratore mi va su giri 4000 per 2 volte e dopo piu nulla cosa puo essere grazie luigi
Salve ho una corsa 1.3 cdti 90cv .
Alla prima accensione parte subito sta in moto 5 / 6 secondi e si spegne , alla seconda accensione sta in moto 3 secondi , alla terza accensione 1 secondo e poi nulla . Dopo un paio di ore si può ripetere il ciclo .
Grazie a chi mi da un aiuto .
Buonasera, per quanto riguarda la G. Punto potrebbe essere l'accelleratore elettronico che impazzisce o addirittura un errore ormai in memoria riproposto dalla centralina, prova a staccare la batteria per 3\5 minuti e vediamo che fa!!!
Per quanto riguarda l'opel beh è un pò difficile capire così cosa potrebbe essere, potrei incolpare un sacco di cose ma dovremmo escluderle una ad una...
- debimetro che fornisce dati falsi
"Prova a staccarlo e fai partire l'auto"- Pompa gasolio sporca o malfunzionante
"dopo la terza volta non riparete piu? prova ad aggiungere un lubrificante\additivo e fammi sapere"- Codice della chiave non riconosciuto e quindi conseguente spegnimento.
"Si accendono spie?"- Elettrovalvola che non funziona quindi a freddo l'auto non riesce a partire
"se riesci fai partire l'auto a spinta e cerca di sgasare poi fammi sapere se riesci a camminare"- Sensore fase\giri guasto.
- gasolio sporco o annacquato.
E tanto altro, per ora prova così ma ti ripeto è parecchio difficile trovare il colpevole senza qualche prova!!!
P.S. ricordi se per caso l'auto prima di questo problema aveva problemi particolari? borbottii vari alla partenza strani vuoti? fumosità elevata a freddo da fermo?
Salve ragazzi,da qualche giorno la mia punto 13 mjt del 05 non parte a primo colpo sopratutto la mattina,pero dopo la prima accensione poi il mptore riavia tranquillamente. Per accendere al mattino ci impiega tantissimo e sempre fuori ma o notato che dopo che sforzo un po il motore inizia a fare tipo un puff puff puff come se qualcosa sfiati e normale cosa puo essere o e un problema dell inietori la macchina a 220mila km si iniziano a vedere le prime sudorazioni di olio pa sono picolezze potette darmu un consiglio grazie anticipate luigi
