salve, possiedo una fiat punto 1.3 multijet con cui ho percorso felicemente circa 180.000 km. Da poco però si sta presentando uno strano problema al motore; in pratica dopo aver accelerato a fondo, come capita nella partenza da fermo, al riascio dell'acceleratore per il cambio di marce, il motore rimane per qualche secondo accelerato. Se per esempio durante la partenza e prima del cambio marce il motore raggiunge i 2500 giri, può capitare che al rilascio dell'acceleratore il motore prosegua sino a 3000 per poi ridiscendere ai giri normali. Questo difetto non si presenta spesso ma abbastanza frequentemente da farmi preoccupare. La concessionaria fiat a cui mi sono rivolto mi ha detto in pratica che il motore è un pò troppo vecchio e che prima di prendere in considerazione il cambio degli iniettori dovrei provare ad utilizzare per due o tre pieni un adittivo per pulire il common rail, cosa che ho fatto senza alcun risultato. Per il resto il motore è brillante come al solito e proprio per questo non riesco a comprendere come posssano essere sporchi gli iniettori con tali prestazioni. Un grazie anticipato a tutti quelli che vorranno dedicarmi un pò del loro tempo per aiutarmi, con i loro suggerimenti, a risolvere questo problema.
ciao, Lino.
Ciao Luigi, ti premetto che anche io ho qurdt'auto stupenda, ne approfitto per farti una domanda dopo rispondo alla tua, hai notaTO se la macchina ha poca potenza sotto i 2200 giri circa? nel senso la turbina a che regime ti da la coppia massima e più o meno intorno a che giri la senti attaccare? ti spiego, la mia a 1500 inizia a sibilare e inizia a spingere delicatamente man mano la spinta sale ed esplode intorno ai 2200\2300 giri. questa domanda non serve per dare una risposta alla tua è semplicemente una mia curiosità dal qualle comunque posso capire una cosa.
Per quanto riguarda te, beh è normale che le auto un po vecchiotte non partono al primo colpo la mattina "sopratutto se fa parecchio freddo umido e se stanno fuori". le cause possono essere molteplici:
- Un semplice tagliando
- le candelette vecchie
- la pompa un po invecchiata
- la batteria che a primo colpo non da lo spunto giusto
Comunque nulla di grave finche il problema rimane questo e non peggiora, tieni presente che comunque tra tutte le cause elencate nessuna è rischiosa a tal punto da compromettere il motore, al max rimani a piedi per quel momento e poi la ripari. se sono il tagliando le candelette o la batteria puoi verificarlo subito, se invece è la pompa tienila finche non si rompe ed intanto cerca una pompa a buon prezzo cosi la cambi appena hai un po di tempo, probabilmente ti dura un bel pò.
No la makkina potenza non ne a perso appena accellero mi da subito la spinta la turbina entra sempre sui 2200 2300 giri,faccio sempre i tagliandi a 20km e su questo la mia e apposto il fatto delle candelette e gia da un po ke non sostituisco forse gia 5 anni la batteria a un anno invece o una 45ah prima pero avevo un 50ah ma poi mi aveva detto un mecanico ke le facceva male e le o rimesso una 45ah.cmq io ogni tagliando le metto sempre una flacconcino di pulisci inietori consigliato da un meccanico e e per avere il 220mila km e un motore ancora ke spinge tanto arri a toccare ancora i 175 in pokki minuti
Mio papà ha una fiat lancia... Lui ha accompagnato mia mamma a lavoro è tornato a casa dopo 10 minuti è uscito e salito in macchina e quando prova ad accendere sente tic tic ogni volta che gira la chiave e se insiste esce del fumo bianco cosa è successo e quanto costa??
Salve ,sono quello della opel corsa 1.3 cdti 90 cv , che partiva e si spegneva e adesso è stata riparata e funziona .
Prima di tutto voglio ringraziare frank t. per la risposta secondo me molto qualificata anche perché avrei dovuto precisare che il motore ha 200.000 Km e non ha mai avuto problemi e non c’è alcun segnale di errore.
Ho proceduto nel seguente modo :
Per prima cosa ho sostituito il filtro carburante e controllato che funzioni con un po’ di pressione la pompa di bassa del serbatoio , ma il problema però rimaneva .
Poi ho allentato un tubicino che va dal rail all’iniettore e qui avviando il motore non c’era pressione di gasolio .
A questo punto non mi sono sentito di smontare pompa , iniettori, regolatori di pressione e ho chiesto aiuto a Alberto un amico meccanico , questo signore ha collegato direttamente tutti i sensori del rail a uno strumento di controllo ( diesel test Massimo Dreossi) senza passare per la presa OBD .
Questo strumento ha rilevato che la pressione della pompa arrivava per qualche istante a 300 bar e poi cadeva immediatamente , è stato ordinato un kit di revisione pompa , di modico valore , ho assistito allo smontaggio della pompa con sostituzione delle sfere e anelli di tenuta .
Il motore è tornato come prima del guasto.
Complimenti ancora a frank.t perche con i pochi elementi a disposizione ha messo al secondo punto “Pompa gasolio sporca o malfunzionante”.
Grazie e saluti a tutti , Dario.
salve da un po di tempo a questa parte nel lato anteriore sinistro lato guida sento un rumore come se ci fosse qualcosa di allentato ho pensato alla frizione poiche' stacca alta e almeno 3 volte si e' spenta mentre ero in movimento anche se l ho cam ho pensato agli ammortizzatori ma in officina mi hanno detto da una prima analisi che vanno bene forse qualche problema all' impianto frenante o ai cuscinetti che mi suggerite di fare ? grazie
salve da un po di tempo a questa parte nel lato anteriore sinistro lato guida sento un rumore come se ci fosse qualcosa di allentato ho pensato alla frizione poiche' stacca alta e almeno 2-3 volte si e' spenta mentre ero in movimento anche se non vi nascondo che l ho cambiata da circa 1 anno ho pensato agli ammortizzatori ma in officina mi hanno detto da una prima analisi che vanno bene forse qualche problema all' impianto frenante o ai cuscinetti che mi suggerite di fare ? attendo una vostra risposta grazie
Rispondo a klara96:potresti essere più precisa?tipo di auto e motore, Cosi non riesco a capire purtroppo per quanto riguarda il fumo bianco o azzurrino "fai attenzione al colore" posso dirti che non è un buon segno, indica che l'auto potrebbe avere problemi di lubrificazione tramite olio motore e quindi questo potrebbe aver causato danni ai pistoni ed alle fasce.
Rispondo a luigi: l'auto va ancora bene e non ha eccessivo consumo olio/carburante giusto? Potrebbe anche essere semplicemente il freddo ed il carburante un po annacquato, ma comunque io presterei un po di attenzione a candelette ed elettrovalvola che sono i responsabili della partenza del motore.
Rispondo a Ferdinando: questo rumore lo senti in alcubi casi particolari? Se giri tutto lo sterzo a dx o a sx e cammini senti rumore? Se da fermo giri lo sterzo in entrabe le direzioni?
Prova a vedere se il rumore lo fa anche a fermo a motore spento o da acceso
Prova a vedere se a motore accesso premendo e rilasciando la frizione senti rumore. Aspetto notizie.
Ok,Olio non ne consuma di quello è appisto ora le cambio di nuovo tutto le faccio un tagliando più accurato comprese candelette batteria filtro gasolio poi le faccio sapere grazie ancora
salve ragazzi, io non o mai avuto problemi fattibili sulla mia panda 1.3 multijet che aveva 104000 km e aveva gia l avaria al motore ( valvola egr) a 118000 km o fatto il tagliando . a 116000 km o canbiato la frezione che lo sestituita con la stessa originale della valeo. a 138 mila km o cambiato l alternatore. e adesso che a la bellezza di 148000 km o deciso di elimininare definitivamente la valvola egr che oltre a farmi consumare gasolio a volonta mi perdeva vistosamente in tutto ripresa medi e allungo, e visto che c ero o mappato la centralina, aumentato la pressione in pompa gasolio e o anticipato la turbina che prima attaccava a 2200 giri e adesso a 1700 giri e un diavolo. dicono ragazzi che e a geometria fissa ma il mio meccanico di fiducia e un maestro in tutto perche la turbina di picco massimo e 0,4 adesso e di 0,8 come a fatto non lo so. la macchina e un gioiello non mi e andata bene come adesso a 100 km orari di consumo instantaneo fa la bellezza di 29 31 a litro, pero se schiaccio 1 2 3 scendo abbondantemente sotto i 6. ce da dire che sono motori molto delicati ma per uno che mette mani sotto a r8 subaru bmw m5 m6 lamborgnini e ecc mi sono fidato cecamente a dimenticavo e mi a anticipato l acceleratore.
Ciao Angelo, guarda di modifiche da fare su questo multijet ne conosco e ne ho eseguito una marea.
Ti posso dire per esperienza personale che il tutto è correlato alllo stile di guida ed a quello che fai con la macchina.
Io ho una punto 1.3 mjet 69cv ed ho effettuato diversi lavoretti:
- Filtro aria in cotone per farla respirare un po di più 50€ K&N
- Modulo aggiuntivo sul debimetro che in pratica crea un falso segnale e fa si che il debimetro anche se rotto funzioni lo stesso "che su quest'automobile è un po una pecca visto che quando si sporca l'egr fa i capricci" P.S. ha diverse tarature io l'ho impostato su esclusione EGR 45€ su internet
- Ho escluso l'EGR chiudendola e sostituitendo lo scarico con uno diretto artigianale "l'auto fuma di meno ed è più scattante ai bassi regimi" 185€
- Modulo aggiuntivo di tipo analogico che in pratica non è altro che un falso segnale sul Rail che permette di alzare la pressione della pompa e quindi igniezione di gasolio "Occhio però, io ho preso quello di italian speed è dopo 2 mesi di prove ho trovato la taratura perfetta per me, impostando il settaggio per i bassi\medi regimi con segnale amplificato al 37% io ovviamente ho cercato di lavorare per avere l'auto più affidabile nonostante le modifiche quindi non ho amplificato al max ma semplicemente un mix per avere un po di brio in più ma con un leggero calo di consumi inoltre ho lavorato molto sui bar perchè non volevo che aumentassero troppo e rischiare una rottura" 60€
tutto ciò fatto 3 anni fa simultaneamente alla frizione visto che già era consumata e quindi aumentando la coppia avrei rischiato di romperla del tutto.
Calcola che con la solita guida "cambio 1a e 2a già a 1800\2000 giri 3a 4a poi a 2500 giri ed ovviamente ogni tanto faccio qualche sgasata perchè non resisto :-)" riesco a tenermi da computer di bordo intorno ai 3,5\4,0 lx100km che vuol dire media di 28.5\25 km \l.
Ma tieni presente che questi valori non sono reali in realtà con il metodo pieno\pieno ho calcolato e continuo a calcolare che di media faccio i 20\25 km\l in base all'uso citta\autostrada.
Mentre se faccio un viaggio solo autostrada mi capita di dimenticare che l'auto va a gasolio perchè il consumo con andatura fissa è irrisorio...
Ovviamente ragazzi ricordo che le automobili sono un po una scommessa, io magari con la mia punto che ha 196000 km continuerò a farne altri 200000 mentre uno che è sfigato rompe dopo 1000.
Per quanto riguarda me, la mia esperienza personale e la gente che viene da me per eseguire modifiche del genere io consiglio questi tipi di trattamenti ma con occhio di riguardo agli organi di consumo quindi se uno mi chiede di aumentare a bestia la potenza mi rifiuto.
La mia grande punto multijet non si accende più o per lo meno si accende e poi si spegne subito, gli ho cambiato la valvola egr, gli ho cambiato il filtro del gasolio, gli ho cambiato il motorino d'avviamento, gli ho cambiato il sensore di pressione della pompa, gli ho cambiato addirittura la pompa dell'alta pressione del gasolio (provata a banco con esito finale positivo), la macchina ancora non si accende. come posso fare per metterla aposto!
ho una punto con motore multijet, ogni 4/500 km. prende a fare un gran fumo dallo scappamento come se bruciasse olio, mi è stato detto che il motore è dotato di un flap. che lascia passare residui di olio, la macchina ha bisogno di viaggiare qualche volta a giri elevati in modo da bruciare i residui prima che si depositino nel flap. e poi vadano a finire abbondanti nello scappamento così da provocare gran fumo, l'auto ha circa 5 anni e 50.000 km, ne sapete qualcosa ? sono già due volte che mi cambiano la turbina senza risultato poi questa spiegazione, che mi sapete dire ?
ho una punto con motore multijet, ogni 4/500 km. prende a fare un gran fumo dallo scappamento come se bruciasse olio, mi è stato detto che il motore è dotato di un flap. che lascia passare residui di olio, la macchina ha bisogno di viaggiare qualche volta a giri elevati in modo da bruciare i residui prima che si depositino nel flap. e poi vadano a finire abbondanti nello scappamento così da provocare gran fumo, l'auto ha circa 5 anni e 50.000 km, ne sapete qualcosa ? sono già due volte che mi cambiano la turbina senza risultato poi questa spiegazione, che mi sapete dire ?
Ciao Andrea,
Avrei bisogno di vedere meglio l'auto per darti una diagnosi più precisa "magari controllandola anche con il rilevatore errori per centraline".
Da quel che scrivi però posso dirti che una controllatina alla fase la darei... se l'auto è fuori fase il motore gira male e le conseguenze sono inprevedibili... poi cerca ogni cosa che possa far da ostacolo alla giusta carburazione "Misuratore massa\aria, candelette, valvole, pompa del gasolio ecc ecc" sapresti darmi qualche altro dettaglio sul tuo problema? l'auto parte ma poi si spegne subito o dopo un po? ti permette di far qualche sgasata? parte al primo colpo o stenta a partire? prima che si verificasse il problema avevi avuto qualche altro problema? o sintomi che l'auto non andasse al meglio?spie accese?
Ciao Obelix,
Per prima cosa vorrei sapere se sei stato l'unico proprietario oppure l'hai acquistata già usata, inoltre ti posso dire che il fenomento del fumo nelle auto diesel è molto comune... e che quando si usa l'auto sempre è solo in citta questo fenomeno e quindi il fumo aumenta sopratutto se si becca tanto traffico e si ha una guida troppo tranquilla...
le auto diesel purtroppo hanno una valvoletta che raccoglie gli scarichi della combustione e li tiene fermi li durante la marcia tranquilla, quando poi si fa una sgasata questa malede... ehm valvoletta "che serve a diminuire le emissioni" si riapre introducendo nella combustione quei fumi\scarichi tenuti in precedenza, tutto ciò può portare a volte alla creazione del fumo che tu ci descrivi.
Ti consiglio inoltre di tirare un po le marce della tua auto ogni tanto poichè questa valvola in citta non lavora a meglio in quanto non si cammina molto veloce e spesso si sta nel traffico "e qui la nostra auto respira anche l'aria sporca delle altre auto".
In alternativa puoi anche far lavare l'egr o addirittura escludere questa valvola dal tuo mecca in modo da tenerla sempre chiusa.
Dopo tutta questa tiritela però voglio avvisarti che è vero che le auto diesel fanno fumo ma che comunque non deve essere mai troppo esagerato... in quel caso fai controllare a fondo la macchina perchè potresti aver altri problemi "turbina malfunzionante, olio bruciato nella combustione, ecc"
Spero di essere stato chiaro, attendo vostre news.
possiedo fiat punto cabrio 1.6 del 1994, da qualche tempo quando supero i 3000 giri l'accelerazione tarda per qualche secondo a tornare indietro insomma anche a folle non decelera, ho provato a sostituire i sensori? ma nulla è cambiato, qual'è secondo voi il difetto? dove è possibile intervenire ? forse è la centralina ? Grazie Storri Alvaro
